工人日报-中工网记者 卢越 李娜 曹玥

天津港内，岸桥林立。一艘艘集装箱货轮有序装卸，一辆辆无人驾驶人工智能运输机器人（ART）通过北斗导航来回穿梭。岸桥司机坐在控制室，远程操作即可“一键”完成货物装卸。

今天，在给《工人日报》记者描述这一场景时，天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东代表语气中满是自豪。

2021年10月，天津港全球首个“智慧零碳”码头投产运营。成卫东代表接到的任务，是给人工智能运输机器人当“师傅”。他带领团队潜心钻研，将操作方法和驾驶技巧“翻译”成代码和指令，“传授”给机器人。现在，机器人“徒弟”们可以实现厘米级精准定位，24小时保持作业状态。

成卫东代表的父亲是老一辈天津港人，经历过“手拉肩扛”的年代。如今，有了这些机器人“同事”的帮助，成卫东代表这一代港口人彻底告别了“手拉肩扛”。

人工智能正加速赋能新型工业化。今年政府工作报告提出，持续推进 “人工智能+”行动。和成卫东代表一样，在生产一线，许多代表委员都有了人工智能“同事”。

“有机会的话，你真应该来我们车间看看！”中国船舶集团首席技师、重庆红江机械有限责任公司加工中心特级技师傅国涛代表热情地向记者发出邀请。

让傅国涛代表引以为豪的，是公司在2017年投入使用的国家级智能制造示范基地。“原来一个人操作一台设备，现在一个机械手可以操作两台机床。”他说，“我们白天将设备调试好，下班后，机器人‘同事’就能自动加工了。”

自动化智能化设备在保证产品质量的同时，也让职工的工作环境改善了，工作强度更低了，工作效率更高了。

过去一年，中国航天科技集团一院首都航天机械有限公司主任工艺师刘争委员和同事们投入了很多精力，研究如何利用人工智能技术，计算出刀具用怎样的速度、轨迹进行加工才能实现最优。

“没有人工智能技术辅助的时候，每换一个零件、刀具，所有的计算流程都要重新再来一遍。”刘争委员说，现在，机器能够记住前一次调试的参数，一旦哪个数据有细微变动，依靠人工智能技术便能快速计算出来。

技术变革之下，与人工智能做“同事”，观念的改变和技能的提升必不可少。

“有了全自动智能化设备加持，我们在生产中的角色也被重新定义。”所在车间历经两次智能化生产线升级，四川恒通动保生物科技有限公司粉散预车间班组长李玉梅代表对此感触深刻。

李玉梅代表坦言，人工智能理念融入班组建设后，她和团队通过学习新知识，掌握了新技能，全自动智能化设备生产效率最终得到提高。“只要和设备配合得好，工作效率就能提高，收入也会增加。”她说。

在看到人工智能“同事”把人从简单、重复、繁重的劳动中解放出来的同时，也有人提出担忧：自己会被AI取代吗？

长期在桥梁工程科研、设计、施工等一线工作，中国工程院院士、中国中铁首席科学家高宗余代表表示，在聚集一大批国内顶尖桥梁建设企业的湖北，众多“智造神器”深刻改变了建筑业。尽管有了众多人工智能“同事”，高宗余代表仍然认为，“人才仍然是发展智能建造的核心要素之一。”二手冲床回收

从技校毕业后，江铃汽车股份有限公司冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉代表从事模具钳工工作近40年，见证了模具制造从纯手工加工到数字化精密加工的过程。他告诉记者，在江铃汽车富山工厂焊装车间，300多台全自动机器人实现了焊装、涂装等环节的自动化操作，自动化率高达98%。

“剩下的2%就是操作机器人的人工，而编程、设计运动轨迹就是要靠这2%的高技能人才。”刘辉代表说。

“新技术不会取代人，只会取代不会用新技术的人。”陕西建工安装集团有限公司焊工高级技师付浩代表清晰地回答了“产业工人是否会被人工智能取代”的问题。这也引起众多代表委员的共鸣——“创新性、社会性、个性化的劳动，是人工智能永远无法取代的”。

（中工网北京3月7日电）

责任编辑：王姗