奇瑞推出主打越野的SU车型，即捷途山海T2四驱版，新车的官方价格为22.49万元。对于越野车来说并不便宜，那么这款造型硬派的车型真的有越野能力吗？鲲鹏混动C-DM系统能耗怎么样？其配备的牙嵌式电控机械差速锁实用性如何？虚有其表还是实力产品，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

捷途山海T2采用承载式车身，和越野并不沾边，整车的高强度钢占比达到80%，扭转刚度为32000Nm/度，在城市SUV中值得肯定，但到了越野场景中，相较于传统的非承载式车身，没有大梁意味着车身需要抵抗更多的扭转力矩，耐用度和噪音都是一个问题，经常越野还会让车身轻微扭曲变形，降低车舱的静谧度，各个部件之间的密封出现问题。

在动力结构层面，相比前驱版本，主要的区别就是捷途山海 T2 四驱版搭载了奇瑞鲲鹏混动 C-DM四驱系统。这套插混系统由1.5T发动机与P2、P2.5电机组成，在四驱版本上，后轴加上一个P4电机，形成电四驱，也就是没有传统的分动箱和传动轴，而是前后轴动力分开，由于缺少复杂的传统机构，电机通过一个固定齿比的减速器将动力传递到轮胎，扭矩放大的能力有限，也就是缺少低速挡，越野能力受限。

但为了增加车辆的通过能力，后轴搭载一个电控牙嵌式差速器锁，两片压盘是核心设计，每一片上都长着铁齿钢牙。两排牙齿咬合，左右轮就变成刚性连接，此时中央的差速器失效，不会因为单边车轮打滑而损失动力，比如经过交叉轴，一侧轮子悬空，一侧轮子着地，上锁后左右轮以相同的转速转动，有抓地力的一侧就可以让车辆脱困。

但由于没有中央的传动机构，这意味着前后动力无法分配，如果两个前轮都陷入泥坑，出现打滑，就只能靠后部的电机来脱困。

在悬挂结构方面，捷途山海T2有所更新，后轴由于安装了电机，前驱版的四连杆悬挂无法使用，在四驱版上更换为H臂多连杆，H臂采用铝合金材质，降低簧下质量，但缺点明显，那就是前悬挂依旧是麦弗逊，下控制臂为单薄的冲压钢板，越野时遇到冲击，容易出现问题，相比同价位双叉臂的车型，还需要提升。

捷途山海T2四驱版的实用性

第一驾驶

插混系统由三个电机和1.5T的四缸发动机组成，发动机功率为156马力，电机功率为462马力，搭配一个43.24度的宁德时代磷酸铁锂电池，由于整车的风阻较大，加上三电机、3档DHT变速箱和电池增加的重量，能耗高是一个问题，百公里耗电量高达23.5度，工信部WLTC纯电续航为160公里，对于大容量电池来说，这样的续航表现无法让人满意。

其百公里馈电油耗为6.78L，对于1.5T发动机来说，156马力的功率要推动2.37吨的SUV并不轻松，当进入馈电状态后，加速超车变道力不从心。

第二越野

捷途山海T2四驱版延续了捷途旅行者的XWD智能四驱，以及7+X驾驶模式，X模式能智能识别路况，自动切换状态，简单的操控让越野新手也可以去野外玩耍，四驱版车型拥有坦克转向与CCO智能越野蠕行模式。

坦克掉头通过制动内侧后轮来减小车辆的转弯半径，狭窄路段通过能力提升，越野蠕行模型则能自动控制油门和刹车，智能分配扭矩，保持动力稳定性，防止越野时猛加速，让车轮陷入打滑状态，由于离地间隙只有201mm，通过能力有限，不建议尝试高强度越野。

第三乘坐

捷途山海T2四驱版的长宽高分别为4785mm、2006mm、1875mm，轴距2800mm，定位于紧凑型SUV，由于车身线条笔直，头部空间值得肯定，皮质包覆的中控台加上绗缝工艺，内饰质感不像传统的硬派越野车，更偏向城市SUV，10.25英寸液晶仪表和15.6英寸触控屏组成娱乐系统，内置高通骁龙8155芯片，支持四区域语音识别、无线CarPlay等。

座椅方面，前排座椅白嫖了电动调节、加热/通风/记忆功能，第二排座椅支持比例放倒，缺点则是作为山海T2的旗舰车型，没有座椅按摩功能，也无法选装，音响喇叭只有8个，没有采用品牌音响，对于二十多万的SUV来说稍显寒酸。

选车侦探观点：捷途山海T2造型硬派，四驱版车型值得肯定的部分是后悬挂改进，控制臂采用铝合金材质，但缺点明显，前悬依旧为麦弗逊，越野通过性不足，承载式车身难以应对复杂的环境，有车架扭曲的风险，电动四驱的通过能力不如机械四驱，同时车辆电耗较高，作为旗舰车型车内配置匮乏，大家觉得山海T2四驱版怎么样？欢迎讨论。